Abluftreinigung: Lackieranlagen

Abluft in Lackier- und Beschichtungsanlagen entsteht entlang einer klar abgrenzbaren Prozesskette: In der Spritzkabine trifft der Lack auf das Werkstück, ein Teil davon geht als Overspray in die Abluft. In der anschließenden Abdunstzone verdampft ein erster Teil der Lösemittel, im Trockner der Großteil des Rests. Bei Pulverbeschichtung entfällt zwar der Lösemittelanteil, dafür entsteht Pulverstaub, der zurückgewonnen oder abgeschieden werden muss. Vorbehandlung und Entfettung vor der eigentlichen Lackierung setzen eigene, meist wässrige oder lösemittelhaltige Emissionen frei, und Reinigungsstationen für Pistolen, Glocken und sonstiges Lackierequipment erzeugen zusätzliche, oft unregelmäßige Lastspitzen. Der Mischraum, in dem Lacke angesetzt und verdünnt werden, ist eine eigene, häufig unterschätzte Quelle diffuser VOC-Emissionen, die in der Emissionsbilanz leicht übersehen wird, weil sie nicht direkt an der Hauptanlage hängt.

Fachlich anspruchsvoll macht Lackieranlagen vor allem das Zusammenspiel dreier Faktoren, die in Kombination auftreten und sich nicht unabhängig voneinander lösen lassen. Overspray-Partikel müssen zwingend vor jeder thermischen Behandlung abgeschieden werden, sonst verkleben Brennkammer und Wärmetauscher der nachgeschalteten Oxidationsstufe — eine der häufigsten Ursachen für Betriebsstörungen in dieser Branche. Die Lösemittelgemische selbst wechseln mit jedem Farbton und jedem Lacksystem, sodass sich die Rohgaszusammensetzung im Tagesverlauf verändern kann, was eine Verfahrensauslegung auf einen festen Betriebspunkt erschwert. Und wegen der grundsätzlich brennbaren Lösemitteldämpfe gehört Explosionsschutz nach ATEX von der ersten Planungsphase an dazu, nicht erst als nachträgliche Ergänzung.

Diese drei Faktoren bestimmen, welches Verfahren in Frage kommt. Silikonhaltige Lacksysteme, wie sie in Teilen der Branche eingesetzt werden, können nach unseren Ausschlusskriterien die keramischen Wärmespeicher einer RTO belegen und deren Wirkungsgrad mindern — hier ist zu prüfen, ob das eingesetzte Lacksystem dafür überhaupt in Frage kommt. Bei kontinuierlichem Betrieb mit hohen Betriebsstunden ist die RTO energetisch dennoch meist im Vorteil, bei Trocknern mit eigenem Wärmebedarf punktet die TNV, weil sich deren Abwärme direkt nutzen lässt. Diskontinuierliche Lackierbetriebe mit wechselnden Chargen fahren dagegen häufig mit Aktivkohleadsorption, teils mit vorgeschaltetem Zeolithrotor, um schwach beladene Hallenabluft vor der eigentlichen Reinigungsstufe aufzukonzentrieren.

In der Praxis führt meist eine Kapazitätserweiterung zur Anfrage — eine neue Lackierlinie, die zusätzliche Abluftreinigung braucht — oder eine Genehmigungsauflage im Rahmen einer Anlagenänderung. Ebenso häufig: steigende Energiekosten bei einer bestehenden TNV, deren Stützbrennstoffbedarf mit den Lösemittelpreisen mitgewachsen ist, oder ein Produktwechsel auf ein neues Lacksystem, das die Verträglichkeit mit der vorhandenen Reinigungstechnik in Frage stellt. Auch wiederkehrende Verklebungen an Brennkammer oder Wärmetauscher, die auf eine unterdimensionierte Overspray-Abscheidung zurückgehen, sind ein häufiger, eher stiller Auslöser.

Am Anfang jeder Anfrage klären wir deshalb, welches Lacksystem eingesetzt wird, wie die Overspray-Abscheidung aktuell gelöst ist, und ob der Betrieb kontinuierlich oder in Chargen fährt.

Bei bestehenden Anlagen lohnt sich zusätzlich der Blick auf wiederkehrende Betriebsstörungen: Häufen sich Reinigungsstillstände an Brennkammer oder Wärmetauscher, deutet das fast immer auf eine unzureichende Overspray-Vorabscheidung hin, nicht auf ein Problem der Oxidationsstufe selbst. Eine Anlagenwartung mit gezielter Prüfung der Vorstufe klärt das schneller als der naheliegende erste Reflex, gleich die teurere Hauptstufe zu tauschen. Für die konkrete Verfahrensauswahl empfiehlt sich unsere unabhängige Abluftberatung, Details zu Xylol als typischem Leitschadstoff finden Sie auf der Xylol-Seite, zur grundsätzlichen Systematik der Verfahren in unserer Übersicht Abluftreinigung sowie ein erster Kostenrahmen im Angebotsvergleich.